作者 主题:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分) (Read 2850 times)

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EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« on: 2019年1月24日,晚上11:51:18»
Yihau / WEP SMD站熔化的后续行动,测试加热器驱动器TRIAC并查看无刷直流风扇电机。
以及三条双向自行链路和scr如何工作。

DAVECAD GITHUB: //github.com/EEVblog/DaveCAD


 
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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#1开: 2019年1月25日,01:40:11 AM»
这需要一个视频链接:
 

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#2开: 2019年1月25日,03:01:45»


I  real  like  the electronic 理论我们需要更多的东西,而不是无聊  debunking  videos.
John Senchak"Daytona  Beach  Florida "
 jls (at)  antihotmail.com   http://www.antihotmail.com
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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#3开: 2019年1月25日,03:06:49»
It'不是热敏电阻,是一个热电偶
 

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#4开: 2019年1月25日,03:25:48»
啊,你提到你的6.3V点击来自你的旧变压器。这种电压背后有一个很长的辉煌历史。它曾经是电路中最标准的低电压,类似于我们今天的5V和3.3V的方式 :)
我仍然有一堆灯泡率为6.3V。
 

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#5: 2019年1月25日,04:22:55»
仍然回到了一个传感问题imo。

电源开关装置很好。 传感元件应该容易地看到核崩溃。 这个pos有一些愚蠢的失败'几乎肯定是一个软件错误。

临时,打开应关闭。 temp 2x normal..shutdown。 必须有一个边缘案例't properly handled.
« 上次编辑:2019年1月25日,04:26:56 AM由Orion242 »
 

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#6开启: 2019年1月25日,09:22:01»
啊,你提到你的6.3V点击来自你的旧变压器。这种电压背后有一个很长的辉煌历史。它曾经是电路中最标准的低电压,类似于我们今天的5V和3.3V的方式 :)

它是最常见的阀丝电压。至于为什么,没有人似乎肯定 - 也许是因为初期的汽车有6V电气系统,所以6V汽车电池很方便?
 

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#7: 2019年1月25日,晚上12:17:59»
//youtu.be/4n7iE7pw_WQ?t=835  -  @13:55

芯片看起来像融化了,或者它可以粘贴它的情况吗?

无论如何,数据表表示设备具有16V最大工作电压+它具有85摄氏度的过热保护电路。


第1部分据说该装置已运行开/关4小时? 手柄热/温暖到触摸吗?
- 也许芯片进入过度临时保护,导致它停止运行 - 而整个手柄都在'nuclear melt-down'由于缺乏气流  ::)

是否是与输入电源引脚串联的盖子,在上面视频中的时间戳提到的电阻?
无论如何,但风扇被额定/电源在24V,如果它进入过度的电流,则器件电流绘制应减小,因为没有通过线圈绘制电流 - 有效地增加其最大工作电压高于最大工作电压的电源。

- 这用于能够达到数百C的设备中使用'S,并仅取决于风扇正常运行。  :palm:

编辑 - 没有直接时间戳链接可能?
« 上次编辑:2019年1月25日,下午12:24:14下午 »
 

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#8开: 2019年1月25日,下午12:34:34»
啊,你提到你的6.3V点击来自你的旧变压器。这种电压背后有一个很长的辉煌历史。它曾经是电路中最标准的低电压,类似于我们今天的5V和3.3V的方式 :)

它是最常见的阀丝电压。至于为什么,没有人似乎肯定 - 也许是因为初期的汽车有6V电气系统,所以6V汽车电池很方便?

6.3的原因是因为铅酸电池元件额定值为2.1V。因此,阀芯电压串联有3个元素。所以历史回到了WW2军事收音机。
 

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#9: 2019年1月25日,晚上12:55:08»
I  real  like  the electronic 理论我们需要更多的东西,而不是无聊  debunking  videos.

是的,我所做的所有无尽的揭穿视频  ::)
 

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#10: 2019年1月25日,晚上12:56:35»
啊,你提到你的6.3V点击来自你的旧变压器。这种电压背后有一个很长的辉煌历史。它曾经是电路中最标准的低电压,类似于我们今天的5V和3.3V的方式 :)
我仍然有一堆灯泡率为6.3V。

它是Toobs的常见加热器电压。
 

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#11开: 2019年1月25日,03:01:33 PM»
它是最常见的阀丝电压。至于为什么,没有人似乎肯定 - 也许是因为初期的汽车有6V电气系统,所以6V汽车电池很方便?

6.3的原因是因为铅酸电池元件额定值为2.1V。因此,阀芯电压串联有3个元素。所以历史回到了WW2军事收音机。

那里没有谜,我们绝对肯定! 管丝(及以后,加热器)电压的原因是像1.2,6.3和12.6一样的倍数,确实是因为电池和电池化学的标称电压,但它返回a 很多 farther than WW2.  :)
 

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#12: 2019年1月26日,05:48:04»
如果您将16V霍尔传感器放入其中,为什么24V风扇会失败并删除减轻反向EMF电压尖峰的东西?

It'戴夫也合理地发现了来自不同制造商的可比芯片的数据表,但使用相同的数字。




 

离线 thedane.

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#13开启: 2019年1月26日,08:47:58»
@ 14:44 - 所以它's有一个船上的驱动程序

为什么司机会失败。 Dunno,没有't design or test it
 

离线 Ianmacdonald

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RE:EEVBLOG#1172 - TRIAC测试(WEP MELTDOWN第2部分)
« 回复#14: 2019年1月26日,04:42:17 PM»
请注意,晶闸管可以在低电压或冷时正常工作,但在热或额定电压下可能会泄漏并锁定。与带有电源灯泡(无栅极驱动器)的三端双向可控硅的三次自由源的明智地应用于TRIAC(无栅极驱动器)可能决定是否存在问题。

当然,如果第二个yihua在你的同时融化了'在这样做...(开玩笑)

我有Agent 858d +,快速检查表明:
它有一个融合的IEC插座,保险丝处于现场状态。 (好的)
生活中有一个适当的主电源开关。 (好的)
魔杖的地球线不是很实质性的,我想知道它是否可以通过足够的电流来吹熔丝。 (坏的)
魔杖中可能有一个热切口,但很难在不拉动绝缘层到碎片。 (?)

I'M思考我将通过装配靠近元件的热切口来调查其安全性。
轻量级的地球很难升级而不改变整个弯曲,但我想知道在该装置中拟合RCD。 (无论如何,我的替补座有一个,但你必须允许某人在其他地方使用它)
或者我只能为一个更好的单位品牌叉出。  :-//
« 上次编辑:2019年1月26日,05:00:53由Ianmacdonald下午 »
 


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