作者 主题:EEVBlog2-Tesla Model S-澳大利亚试驾 (Read 40258 times)

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离线 罗巴克

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EEVBlog2-Tesla Model S-澳大利亚试驾
« 上: 2014年9月20日,下午12:59:11»
INB4-拆解!!!

http://youtu.be/6RRKWORDPxM

说真的,那是一辆不错的车。当然,到处都是怪胎。但是为什么不呢!
« 上次修改时间:2014年9月20日,下午01:07:44 by 罗巴克 »
 

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« 在以下方面回复#1: 2014年9月20日,下午01:22:58»
感谢您的视频。我已经在英国见过一些。
 

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« 在以下方面回复#2: 2014年9月20日,下午01:51:21»
那么,我们可以期望在周二看到拆解吗?  ; D
如果您发现自己处于一条长期泄漏的船上,那么用于更换船只的能量可能比用于修补泄漏的能量更有生产力。

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« 在以下方面回复#3: 2014年9月20日,下午02:06:55»
唐'认为他们会选择戴夫's丰田POS作为其上的交易,所以可能不会.......
 

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« 在以下方面回复#4: 2014年9月20日,09:55:52 pm»
一些花絮:
-座位实际上是由一家澳大利亚公司制造的。
-汽车有前后距离传感器
-组合仪表在Tegra 2上运行
-主触摸屏在Tegra 3上运行。它们通过以太网通信。音乐正在播放时。 Screen提供一个带有专辑封面的网页,该网页会被仪表盘显示。
该网络上还有其他两个设备:汽车网关和gps。
您可以同时按住两个滚轮或两个底部按钮来重新启动群集和触摸屏。这可以在开车时完成。显示屏仅可视化数据。控制推进,制动等的驱动计算机是独立的。
-odb不允许您访问实际的罐车。他们有一个专用的Can Bus,仅可用于odb。数据被过滤。您无权访问内部系统。
-汽车在保险丝盒中还有一个真正的以太网插孔,以及wifi。维护技术人员可以采用这种方式。唐't尝试进入...有人尝试过,在5分钟内接到服务电话,说汽车在其车道上检测到非标准设备...。请从网络上下来。
-每个关键系统都在其自己的特殊双核处理器上运行。一个是32位,另一个是16位,它们不是二进制兼容的。这样可以捕获软件错误(多数投票系统)

-实时提取某些数据(匿名)以研究人们如何使用自己的汽车并改进软件和硬件。其他数据可在出现故障时按需提取。当您致电服务中心时,他们会要求输入vin码的最后5位数字和您的姓名,然后他们会远程登录。

-传动系统使用IGBT而非MOSFET
逆变器可提供的最大功率为360千瓦,最大电流为1200安培。它可以一直保持这种动力,直至达到最高速度。
峰值再生是60千瓦抽回电池。

-增压器处几乎耗尽的电池组(剩余50公里范围)以330安培的电压提供350奇伏特的电压。
电池组经过预热和调节,然后控制电流。
-他们实际上可以感应到充电连接器中的接触电阻。如果不符合规格,则限制充电电流或中止充电。给你一个主意.. 300安培下1毫欧的接触电阻会在连接器中烧掉100瓦...'t have that...
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« 在以下问题上回复#5: 2014年9月20日,晚上10:21:03»
唐't尝试进入...有人尝试过,在5分钟内接到服务电话,说汽车在其车道上检测到非标准设备...。请从网络上下来。
但它's my ***ing 钙r - I'll插入任何想要的东西!
引用
电池组经过预热和调节,然后控制电流。
这是否意味着'寒冷的一天开始时呆滞?
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« 在以下方面回复#6: 2014年9月20日,晚上11:19:18»
唐'认为他们会选择戴夫's丰田POS作为其上的交易,所以可能不会.......

我的Holden Vectra的价值大约相当于废金属的重量。
 

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« 在以下方面回复#7: 2014年9月21日,上午12:56:13»

但它's my ***ing 钙r - I'll插入任何想要的东西!
保修无效。您不想失去无限里程的8年端到端保修...
检测到篡改并导致保修失效。

电池组经过预热和调节,然后控制电流。
引用
这是否意味着'寒冷的一天开始时呆滞?
不。电池组始终保持在最佳温度。
插上电源后,如果真的很冷,他们会使用岸电来主动加热包装。当不插电和冷时,它们仍会在降低的设置下保持温暖。一旦开始驱动,由于一些损失,电池组自身会发热。
温暖时,他们会积极冷却背包。
为了保证使用寿命长,不得对电池充电过冷或过热。因此,在插入电池管理器时,首先要预热或冷却电池。充电限制为40至80安培。一旦电池组位于正确的区域中,它们就会将电流增加到300+安培。
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« 在以下方面回复#8: 2014年9月21日,上午06:58:16»
那个'一个好看的坏男孩!看起来有点像一个按摩师,很棒的视频赞! :D
 

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« 在以下问题上回复#9: 2014年9月21日,上午7:50:17»
-odb不允许您访问实际的罐车。他们有一个专用的Can Bus,仅可用于odb。数据被过滤。您无权访问内部系统。

可以使用标准的车载OBD-II连接器和软件访问OBD吗?
而人们可以访问哪些数据?

该视频给人留下了非常好的印象。
我该开车了。
这个世界上有3种人,可以数数的人和不能数数的人。
 

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« 在以下问题上回复#10: 2014年9月21日,上午08:20:11»
因此,有人可能会入侵特斯拉网络,并使包括所有汽车在内的整个系统崩溃。我想我宁愿把我的车停在网上,谢谢。
 

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« 在以下方面回复#11: 2014年9月21日,上午09:26:12»
因此,有人可能会入侵特斯拉网络,并使包括所有汽车在内的整个系统崩溃。我想我宁愿把我的车停在网上,谢谢。

那'这就是特斯拉参加最近的Defcon黑客大会的原因。他们向任何可以破解它的人提供了奖品。
 

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« 在以下问题上回复#12: 2014年9月21日,上午09:36:30»
当不插电和冷时,它们仍会在降低的设置下保持温暖。
在这种模式下自放电需要多长时间?有什么办法告诉你什么时候'会回来,避免浪费能量吗?
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« 在以下问题上回复#13: 2014年9月21日,上午09:53:50»
因此,有人可能会入侵特斯拉网络,并使包括所有汽车在内的整个系统崩溃。我想我宁愿把我的车停在网上,谢谢。

动力传动系统等完全与网络隔离。只能通过触摸屏集群(仪表板仍然可以工作),无法通过网络使汽车撞车。

当不插电和冷时,它们仍会在降低的设置下保持温暖。
在这种模式下自放电需要多长时间?有什么办法告诉你什么时候'会回来,避免浪费能量吗?

它每天放电约2到3英里,因此特斯拉建议插上电源以避免失望。

一旦包装低于0英里的额定范围(有's a small buffer) it'将停止为12V辅助电池充电并隔离 电池接触器。在这种模式下,它可以放置一年以上,而不会损坏电池组,尽管汽车需要跳起来启动(与带空电池的汽油车一样,尽管打开接触器只需要一点电力即可)并开始为HV电池组充电。)

仅在温度低于-30C时加热包装。特斯拉说,在-30C下,最长可行驶24小时,所以我猜该电池会很快放电,这可能对其造成损害。所有其他时间,包装均保持在环境温度下。当然,不利的一面是进入冷车极限范围。在寒冷的天气中,射程降低约35%,直到背包变热。一种技巧是在离开前通过手机打开机舱暖气。这也会使 电池。通常大约15到20分钟就足够了。另一种选择是充电到比需要的价格低10%的价格,然后在离开前大约一个小时,完成剩余的10%的充电,这也将使包装变热。

在非常寒冷的天气下,没有再生制动(低于0C),因为没有安全的方法可以为锂电池充电至冰点以下。特斯拉避风港'也没有任何负载电阻功能;如果可以将功率转储到电阻中,那将是很好的选择,因此即使没有再生电源,它也能保持相同的感觉。或者至少使用摩擦制动器。
« 最后编辑:2014年9月21日,上午10:00:44 »
 

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« 在以下问题上回复#14: 2014年9月21日,上午10:02:55»
看完评论后,车上只有我不喜欢的一件事,即缺少手动手刹(又称为停车制动器)。大多数汽车都具有双回路制动器,再加上需要通过电缆一次又一次拧紧的电缆与后制动器连接的手刹,但特斯拉的这种能力已被取消。

那么你'在山上,并且由于软件漏洞,您的汽车开始向后滚动。您的软件控制的制动器'不行,那么你怎么停车?
如果您发现自己处于一条长期泄漏的船上,那么用于更换船只的能量可能比用于修补泄漏的能量更有生产力。

沃伦·巴菲特
 

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« 在以下问题上回复#15: 2014年9月21日,上午10:55:21»
我全都准备根据特斯拉和马斯克给出的数字购买其中之一,但事实证明它们是胡说八道,实际价格是后者的4倍。不用说我'm very disappointed.

他们说,在美国采取激励措施后,这将花费49,900美元。约$ 57,400 之前。 (对于40kWh的电池组,或约130英里的真实世界范围)
60kWh电池组的起价为7.1万美元,他们砍掉了40kWh电池组的价格。不如4倍差,但是的,他们错过了目标很多。他们不到1%的汽车以40kWh的包装装箱。

我只是希望他们能维持承诺的200英里汽车$ 35k。我知道'这将意味着它在英国的起价约为30,000英镑,但这使它进入了许多竞争对手的范围。希望他们也提供300英里范围的选择。


看完评论后,车上只有我不喜欢的一件事,即缺少手动手刹(又称为停车制动器)。大多数汽车都具有双回路制动器,再加上需要通过电缆一次又一次拧紧的电缆与后制动器连接的手刹,但特斯拉的这种能力已被取消。

那么你'在山上,并且由于软件漏洞,您的汽车开始向后滚动。您的软件控制的制动器'不行,那么你怎么停车?

它确实有一个单独的驻车制动器。它是电子伺服驱动的。它是与带有真空泵液压的普通制动系统完全独立的系统。即使在12V系统完全故障的情况下,您仍然可以应用液压制动器。停电后,真空泵系统可以控制约30秒的全功率制动。该功能与汽油发动机相同,除了真空泵是由电子驱动而不是由附件带驱动。

再生制动显然不起作用,但是由于某种原因存在摩擦制动。
« 最后编辑:2014年9月21日,上午11:03:26 »
 

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« 在以下回复#16: 2014年9月21日,下午12:56:01»
看完评论后,车上只有我不喜欢的一件事,即缺少手动手刹(又称为停车制动器)。大多数汽车都具有双回路制动器,再加上需要通过电缆一次又一次拧紧的电缆与后制动器连接的手刹,但特斯拉的这种能力已被取消。

那么你'在山上,并且由于软件漏洞,您的汽车开始向后滚动。您的软件控制的制动器'不行,那么你怎么停车?
嗯不能。普通制动踏板是由Brembo(德国工程公司)提供的液压制动系统,未电气控制(液压泵是电动的)。 Hillhold无法使用电机,因为它在一个绕组中燃烧了过多的功率,无法将汽车保持在倾斜状态。斜坡功能使用汽车的陀螺仪检测倾斜并激活驻车制动器。

这是系统的工作方式
-液压制动器:使用电动泵为伺服系统产生压力的闭环系统。
-电动制动器:后轮上的两个附加制动钳由电动蜗杆驱动器驱动,可以打开或关闭。
-再生:通过利用汽车的动能将电动机用作发电机并将i倾倒到负载(电池)上来减慢汽车行驶速度

正常驾驶:将脚从驾驶踏板上移开,然后开始进行再生。再生不是全部打开或全部关闭。它与您的脚部运动成比例。它就像一个燃气发动机。稍稍踩一下脚踏板,汽车会慢一点。完全取下它,您将获得完全的效果。 (除了这里的全部效果比燃气发动机更明显)

最后几英尺或倾斜:像常规汽车一样,按标准液压制动器。

如果在斜坡上(斜坡上)汽车的位置系统(带有陀螺仪的东西)检测到斜坡,它也会激活机械驻车制动器。因此,松开液压制动踏板时,汽车不会向后或向前滚动。驻车制动器停留一秒钟然后松开。如果触摸油门,则驻车制动器会立即松开。

如果在驾驶过程中需要驻车制动器,只需按住'park'(前进/后退/驻车换向手柄上的按钮。

开车完成后,请点击'park' to turn it off. This engages the mechanical 公园ing brake as well.
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« 在以下方面回复#17: 2014年9月21日,01:00:46 pm»
-odb不允许您访问实际的罐车。他们有一个专用的Can Bus,仅可用于odb。数据被过滤。您无权访问内部系统。

可以使用标准的车载OBD-II连接器和软件访问OBD吗?

是。这是正常的odb,但是专用巴士。
这辆车有多个罐头车(以及lin和flexray)。没有通过odb与那些服务器直接连接。
odb端口是专用通道,可让您读取它们允许读取的某些数据。
您可能可以读取速度,加速度,油门位置以及售后黑匣子或其他小物件所需的常规内容。
您将无法访问的控制数据,比方说电池充电器。您可能可以读取状态,但是您尝试发送的任何内容都不会进入内部总线。这是一个过滤的端口。您只会看到他们让您看到的内容。从某种意义上说,您是从主机中某处的缓冲区读取数据。该缓冲区是只读的并已过滤。
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« 在以下方面回复#18: 2014年9月21日,下午01:54:37»
I'我想知道需要立法多长时间才能防止车载系统对驾驶员造成太大的干扰?

另外,戴夫 尝试用两只手在手轮上保持平衡! (用一只手在方向盘上驾驶的人都是可怕的司机……;-)
 

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« 在以下问题上回复#19: 2014年9月21日,下午04:38:48»

但它's my ***ing 钙r - I'll插入任何想要的东西!
保修无效。您不想失去无限里程的8年端到端保修...
检测到篡改并导致保修失效。

在美国,可以任意取消保修。它'是马格努森·莫斯法案的一部分。

另一方面,我认识的少数特斯拉人是老兄,知道并且会更好地保护我们自己,所以我不'认为这种做法会打扰他们。
排干沼泽。
 

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« 回复#20: 2014年9月21日,下午06:15:36»
温哥华市在我的大楼前安装了两个带充电站的停车位。我每天早上开车上班时,都会看到一两个特斯拉汽车停在那儿。几个月前有人说服我将其试驾-我不喜欢它。内部和仪表板都是丑陋的恕我直言。我不'看不到他们安装在那里的那只丑陋的大平板的使用情况。

在当地的黑客/制造者俱乐部闲逛的家伙之一拥有特斯拉,他说他们几乎完全将它黑客了。我注意到他的车上没有LCD面板(只是一个洞),如果我理解正确,他们正试图将其剥离到最低限度,仅保留汽车基本工作所需的零件。他们表现出很大一堆"useless"他们车库里的东西,他们已经把车子剥了。我希望这项工作能带来一些很棒的售后配件,黑客手段和各种改装工具  >:D 好吧,我想这取决于它的受欢迎程度。如果我要购买一个,我将无法让某人连接到我的汽车。
 

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« 在以下回复#21: 2014年9月21日,下午08:24:47»
I'我想知道需要立法多长时间才能防止车载系统对驾驶员造成太大的干扰?
它已经存在于此处,这是当戴夫(Dave)开车时,猛拉车撞到中控台时我想到的第一件事。根据我对高级系统的了解,它们空白或显示文本'Driving...'一边移动一边恢复原状。
 

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« 在以下回复#22: 2014年9月21日,下午08:53:44»
IMO触摸屏对于汽车来说真是糟糕的UI。
你需要真正的旋钮&您无需看就能感觉到的按钮。如果可以使语音可靠地工作,它似乎也是一个不错的选择。
 
 
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« 在以下回复#23: 2014年9月21日,下午09:29:01»
IMO触摸屏对于汽车来说真是糟糕的UI。
你需要真正的旋钮&您无需看就能感觉到的按钮。如果可以使语音可靠地工作,它似乎也是一个不错的选择。

我赢了't表示不同意,但是在这种情况下,大多数(全部?)真正有用的东西都位于方向盘上的按钮上,并且仪表盘显示出来。
你不会'驾驶时触摸主屏幕。
 

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« 在以下回复#24: 2014年9月21日,09:39:06 pm»
作为一个技术极客和一个摩托头,这真的很酷。我喜欢它和它的整体外观。但是,这是一个很大的但是.....

与世界一起浪费金钱,时间和技术'当前的发电平衡。直到我们停止所有化石燃料的生产,笨拙的粮食作物生产出的燃料替代品以及天上的风力发电故障之后,电动汽车才是比大多数化石燃料燃烧汽车更大的污染源和资源浪费。在我们考虑使用更多电力的更多方法之前,所有这些技术研究资金都需要转移到聚变研究和其他核能发电上。

伊隆...。你在听吗?停止浪费您的才干在最终用户使用产品上,进入基础架构!
« 上次编辑:2014年9月21日,晚上11:09:54,Lightages »
 


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