作者 主题:电动车体验 (Read 63231 times)

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离线 jh15

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« 在以下回复#125: 七月18,2019,01:35:31上午»
离论坛很远...是的,可能是电池供电,而且汽车行驶了十万英里。反正死了。 Ive使车辆运行了20和25年。
我以13安培充电。 240伏2年。当我们在家里升级其他东西时,准备好50安培的零件。
     
最糟糕的diy物品是盐,缅因州和NH海岸的废气,传感器和铁锈。
不再期望在Maxima上再次诊断和更换IACV的噩梦。

我们退休了,妻子想买一辆新的非势利的豪华ish车。她爱她的2001年千里马,传给我。

偶然的机会,她的家人探访并带孩子去了波士顿的某个地方。注意到特斯拉展厅 她坐在皮革(非素食)座椅上,感觉像马克西玛。

指定了一个试驾,现在有一个。  It was not my idea!

最后我没有车'不必在铝制主体上使用耐腐蚀的部件。只有诸如支柱制动器之类的可生锈的磨损件才是最优质的,但像任何法拉利,玛莎拉蒂一样都可以更换。而且我有包含所有零件和编号的服务手册。

     有人打破了右侧乘客侧加热和LCD调光镜的功能。

花费125.00并在几天之内得到。上一次在她的Altima上佩戴镜子的费用为700.00

« 最后编辑:jh15于2019年7月18日上午01:37:06 »
tek 575曲线追踪器顶部形状,535顶部形状,465。545 Hickok克隆,Tesla Model S, Ohio Scientific c24P单板计算机,我俱乐部时期使用的许多c-64,巨型电动自行车,Rigol配件,Heathkit AR-15接收器,Heathkit et 3400a教练机和界面,
 

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« 在以下回复#126: 七月18,2019,02:46:30上午»
哪个型号的jh?
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离线 jh15

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« 在以下回复#127: 七月31,2019,01:23:31上午»
模型的改头换面。 2017年5月在家里下车。我有点喜欢nosecone的原著。

tek 575曲线追踪器顶部形状,535顶部形状,465。545 Hickok克隆,Tesla Model S, Ohio Scientific c24P单板计算机,我俱乐部时期使用的许多c-64,巨型电动自行车,Rigol配件,Heathkit AR-15接收器,Heathkit et 3400a教练机和界面,
 

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« 在以下回复#128: 八月07,2019,01:04:00上午»
//reneweconomy.com.au/tesla-ev-charged-with-diesel-generator-still-cleaner-than-conventional-car-61942/
有趣的是,用柴油发电机充电的电动汽车比高效的柴油汽车消耗的燃料更少。显然,那里'使发动机超出其最佳效率范围而导致的效率损失要比给电动汽车充电时损失的损失多。
加密货币教会我热爱数学,但同时也对此感到困惑。

加密货币课程0:Altcoins和比特币不是同一件事。
 

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« 在以下回复#129: 八月07,2019,01:32:47上午»
//reneweconomy.com.au/tesla-ev-charged-with-diesel-generator-still-cleaner-than-conventional-car-61942/
有趣的是,用柴油发电机充电的电动汽车比高效的柴油汽车消耗的燃料更少。显然,那里'使发动机超出其最佳效率范围而导致的效率损失要比给电动汽车充电时损失的损失多。
这不应该'太令人惊讶了。看看由于再生和使发动机在其运行范围内的更高效点运行,一个体面的混合动力车的燃油消耗会好多少。
 

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« 在以下回复#130: 八月07,2019,01:40:33上午»
在文章中报道了构造该设备的工程师(已退休) 

 "他强调说,重点并不是要提供柴油动力EV充电器作为最终解决方案,而是作为可靠的制胜法宝,直到安装电池和可再生动力的EV充电器在财务上可行。"

给定的标志"Nullabor"这表明他正在思考与澳大利亚充电基础设施建设道路最长,最孤独的地区。 
如果确实如此,那么澳大利亚几乎所有的汽车旅行都很容易在电动汽车的范围内进行,那么欢迎为解决长途充电的困难而采取任何权宜之计。
 
以下用户感谢这篇文章: 你好麦克

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« 在以下回复#131: 八月07,2019,02:22:45上午»
如果我正确进行单位转换,则柴油发电机充电的特斯拉将获得约55 MPG,与新的Prius相当。甚至我'令人惊讶的是,一个拼凑在一起的装置可以像现有的最高效的混合动力车一样高效地工作。
加密货币教会我热爱数学,但同时也对此感到困惑。

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« 在以下回复#132: 八月07,2019,04:34:01上午»
如果我正确进行单位转换,则柴油发电机充电的特斯拉将获得约55 MPG,与新的Prius相当。甚至我'令人惊讶的是,一个拼凑在一起的装置可以像现有的最高效的混合动力车一样高效地工作。
不确定30kVA柴油发电机有什么用"cobbled together",它们是为长期和低成本运营而设计的巨大拖车单元。

该比较在他们的评论中扩展了许多问题,但是发电机并不受排放限制的约束。从人口稠密地区的人类健康影响来看,排放限值具有充分的理由,但要达到这些限值却要以节省燃油为代价。涉及许多很多工程权衡。
 

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« 在以下回复#133: 八月07,2019,11:05:35上午»
如果我正确进行单位转换,则柴油发电机充电的特斯拉将获得约55 MPG,与新的Prius相当。甚至我'令人惊讶的是,一个拼凑在一起的装置可以像现有的最高效的混合动力车一样高效地工作。
不确定30kVA柴油发电机有什么用"cobbled together",它们是为长期和低成本运营而设计的巨大拖车单元。

该比较在他们的评论中扩展了许多问题,但是发电机并不受排放限制的约束。从人口稠密地区的人类健康影响来看,排放限值具有充分的理由,但要达到这些限值却要以节省燃油为代价。涉及许多很多工程权衡。
由于高谐波损耗,您必须降低用于EV充电应用的发电机的额定功率。在Formula E赛车中,他们将其加倍,并添加电阻性负载组以稳定基本负载下的功率输出。
充电EV'带发电机的s并不总是能插上电源&play.

不,你不'尚未在租用发电机中获得成功。
 

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« 在以下回复#134: 八月07,2019,11:36:13上午»
如果我正确进行单位转换,则柴油发电机充电的特斯拉将获得约55 MPG,与新的Prius相当。甚至我'令人惊讶的是,一个拼凑在一起的装置可以像现有的最高效的混合动力车一样高效地工作。
普锐斯由汽油驱动。柴油混合动力车每升燃料的效率应提高20%到30%。
 

离线 f4eru

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« 在以下回复#135: 八月08,2019,06:49:38下午»
对我来说是Model 3 SR +。

在6周内达到5000公里,主要通过家用230V / 13A的Schucko充电,偶尔在超级市场停车场免费充电,在长途旅行中以超级快的105kW功率在增压器上(750 km / h)充电。它像火箭一样升空,即使在那里'只能使用一个电动机(RWD)。流口水的特斯拉微笑  ; D 每天早上到工作地点 ; D

最好的事情是:短短几年后,即使是TCO的大众高尔夫,它也将击败对手。

TM3简直就是当今最好的汽车。到目前为止。
« 上次编辑:2019年8月8日,07:00:43 pm通过f4eru »
 

离线 Nctnico

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« 在以下回复#136: 八月08,2019,08:53:10下午»
@ f4eru:是的,您必须证明花钱的合理性,因此TM3在您看来必须是好的。在现实世界中,特斯拉在可靠汽车品牌的排名中排在最后。不久前,我读了特斯拉车主的评论。他有很多问题无法解决,由于附近没有经销商,他失去了很多假期,不得不把特斯拉带回去,没有固定的地方取下来。
有小谎言,有大谎言,然后示波器的屏幕​​上有东西。
 

离线 f4eru

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« 在以下方面回复#137: 八月08,2019,08:57:49下午»
是的当然。它's reeeeaaallly baaad。
唐't buy one  :-DD
还是不要't buy the FUD.
« 上次编辑:2019年8月8日,10:31:04 pm通过f4eru »
 

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« 在以下回复#138: 八月09,2019,07:54:54下午»
不幸的是你'最不可靠的汽车品牌列表'是根据实际所有者的经验编写的。哎呀,他们是冷酷的数字。
有小谎言,有大谎言,然后示波器的屏幕​​上有东西。
 

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« 在以下回复#139: 八月09,2019,09:00:43下午»
更多FUD。没有数字

线上 醉鬼

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« 在以下回复#140: 八月09,2019,09:01:46下午»
对我来说是Model 3 SR +。 [...]
在增压器(750 km / h)上以惊人的105kW快速充电。

哇那'距离我的旧旧车过了两个数量级,我以每公里750公里的速度加油 分钟。
是的,在此过程中汽油的气味可能会有点讨厌。  8)
 

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« 在以下回复#141: 八月09,2019,09:24:09下午»
当然。但是那个'每次行驶超过400公里时,每年只有2次。
其他363次/年,在家中大约需要20秒才能完成250公里的路程(晚上插入时间为10秒,早晨拔出时间为10秒)。
费用约为每公里比我的旧旧柴油少5倍。

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« 在以下回复#142: 八月12,2019,08:49:58上午»
使用燃料论证的人甚至对电动汽车都不是一丁点's at all. They'尽一切力量取笑当下的人。它'我猜这叫做拖钓。
不要再说服他们了'不会发生。您必须将他们的柴油车从冷死的手中夺走。
或者只是使其在经济上不可行,这也行得通。

同时,您可以收取 错误的电?

TM3简直就是当今最好的汽车。到目前为止。
在没有特斯拉的任何保修期限的情况下,您仍然会这样说吗?说,二手买的?
 

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« 在以下回复#143: 八月12,2019,09:24:48上午»
使用燃料论证的人甚至对电动汽车都不是一丁点's at all. They'尽一切力量取笑当下的人。它'我猜这叫做拖钓。
不要再说服他们了'不会发生。您必须将他们的柴油车从冷死的手中夺走。
我认为这是电动汽车拥护者的根本误会。人们知道ICE汽车的工作原理;他们可能需要接受有关电动汽车工作原理的教育。

It'当某人真正想知道他们如何时不会拖钓'如果他们的EV没有't具有范围,并且只能以每小时24英里的速度充电。在许多情况下,唯一合适的答案是"使用其他柴油或汽油车". 那's是我的答案(我每天要参加LEAF),而我父母的答案(他们每个人都驾驶电动Smart汽车),'re obviously "open to EVs".
 

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« 在以下回复#144: 2019年8月12日,12:14:08 pm»
每小时只能以24英里的速度充电。

以每千瓦时4英里的速度'大约6 kW输送到电池,大概是'重新考虑7 kW充电器。真的很好奇,是否有很多型号的最大充电率?还是在短时间停止充电器的典型输出功率的地方?我知道Twizy仅限于〜2.5 kW充电,但它'从许多方面来说,它几乎都不是汽车。

在英国,人们通常要花几个小时的购物中心和停车场通常为7 kW,而高速公路服务等通常为>40千瓦我的理解是,在欧洲大部分地区,慢速充电器和类似功率的大功率充电器优先选择11 kW(3相@ 16 A)而不是7 kW(32 A时为单相)。

 

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« 回复#145: 2019年8月12日,12:43:36 pm»
我认为大多数ChargePoints最高为6.6kW。 ChargePoint是美国最大的公共收费网络(我认为 非常 宽裕)。

我的LEAF有一个6.6kW的2级充电器和CHAdeMO连接器。它有 从字面上看 CHAdeMO一生中只有一次被收费,也就是在交付之前。 (我有一个可以读取电池电量统计信息的应用程序,并且是唯一的所有者。)
« 最后编辑:2019年8月12日,12:45:46 pm通过sokoloff »
 

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« 在以下回复#146: 八月12,2019,02:30:38下午»
那's interesting, I'd不认为美国缺乏快速充电的基础设施。

部分原因可能是因为美国为交流充电采用了1型连接器,它本质上是单相的,所以最快的交流充电选择是'无需跳至CHAdeMO之类的DC系统即可使用,尽管类型1显然仍支持高达19 kW的功率。在这里,22 kW充电点(32 A的三相)的安装成本为't远远高于7 kW充电点(至少在商业安装中),因为'本质上是相同的东西,接触器上还有更多的极点。几乎所有的高速公路充电器都是可以执行CHAdeMO,CCS和43 kW AC的组合充电器。
 

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« 在以下回复#147: 八月12,2019,02:45:13下午»
那's interesting, I'd不认为美国缺乏快速充电的基础设施。
它不是真的缺乏。它有很多特斯拉快速充电器,并且特斯拉在美国的电动汽车中占很大比例。与其他市场一样,美国缺乏的是强劲的竞争电动汽车阵容,以刺激更大的非特斯拉快速充电器网络。
 

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« 在以下回复#148: 八月13,2019,06:07:35上午»
我的理解是,在欧洲大部分地区,慢速充电器和类似功率的大功率充电器优先选择11 kW(3相@ 16 A)而不是7 kW(32 A时为单相)。
也许这是由于住宅容量。
在荷兰,您有3x25A(17 kW)和1x40A(9 kW)。同样是3x35A(24 kW),但每年要贵700欧元。
 

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« 在以下方面回复#149: 八月13,2019,09:41:47上午»
引用
我的理解是,在欧洲大部分地区,首选11 kW(16 A时为三相)而不是7 kW(32 A时为单相)
是的,它'对于任何电动汽车制造商来说,这都是一个很难求解的方程式。
-在欧洲,一般来说,在公共或私人AC充电器上,您几乎总是会产生三相11或22甚至43 kW的电量
-在美国,您在家中可获得120或240V单相
-在德国等国家/地区,您总是会在住宅中使用三相->一旦安装EVSE,16A / 3phase是家庭的标准充电方式。
-在法国等国家/地区,一相是压倒性的标准住宅(此处三相连接价格昂贵),因此32A / 1ph充电是家庭标准。

一些电动汽车制造商。像BMW或Renault在基本模型上仅内置1相充电器,因此以16A / 3ph进行充电仅限于16A / 1相-> 3kW, that'非常无聊的慢,特别是在德国'基于时间的收费公共充电器(以及'是因为有反电动汽车法规)

对于Tesla M3,它支持16A / 3ph或32A / 1ph,这对于所有家庭配置确实非常有用,但有两个缺点:
-随附的EVSE的32A / 1ph适配器必须单独购买(便宜但很难买到)
-特斯拉在汽车中包含的EVSE无法对3相充电,因此3相家庭充电是EVSE的单独费用(无论如何建议)

我想特斯拉很聪明,可以并联3个单相16A充电器中的2个为32A / 1相提供相同的硬件。

现在,我在家里以13A / 1相充电'速度很慢,但足以应付所有工作,包括长途旅行前达到100%。
期待获得32A / 1ph适配器。
« 上次编辑:2019年8月13日,09:45:19 by f4eru »
 


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