作者 主题:电动车体验 (Read 63180 times)

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bodog:电动车的经验
« 在以下问题上bodog#25: 2018年8月15日,下午01:56:38»
租车在美国很便宜。每天$ 30-40,每周$ 200-300(无里程)。在美国大部分地区,仅汽车保险一项就需要您每年为每辆车支付1000美元的责任险。

我知道非电动汽车的所有者会在长途旅行中使用租车,因为他们不信任自己的廉价通勤车。

如果您想要一辆小型车,这里的租金可以低至每天12英镑,当我去苏格兰时,我每天要付17英镑并无限里程地购买Vauxhall Insignia(我认为这是美国的别克君威?一周。

我不知道'目前没有车,所以我'我正在寻找各种选择,但即使我买了二手车,电动汽车也正在成为更昂贵的选择。
 

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« 在以下bodog#26: 2018年8月15日,下午04:05:54»
So, it has no 风门, but reduces engine output by allowing less fuel/air charge into the cylinders.
Isn't that exactly how a 风门 normally works?

Effectively, yes. The 风门 (on a 常规 gasoline engine) controls the amount of air that 钙n enter the intake manifold. This in turn determines the amount of fuel injected into the air immediately prior to entering the cylinder.

Diesel engines on the other hand have no 风门, the power output is controlled by adjusting the amount of fuel injected directly into the combustion chamber.

It's still a 风门, it just meters fuel, not fuel+air. 同样,一些现代汽油发动机使用汽油直接喷射,而不是预混合空气/燃料。 (现代有很多GDI引擎)
 

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« 在以下bodog#27: 2018年8月15日,下午04:18:21»
虽然这个词"throttle" is widely applied to any mechanism of regulating power output, technically the term most accurately describes the butterfly valve 要么 other mechanism 我们ed to restrict airflow into the engine. As a verb to 风门 is to choke 要么 suffocate.

I'我知道GDI引擎,这就是我特别提到的原因"conventional"汽油发动机。 GDI是一项有趣的技术,我'令我有些惊讶的是,它已经存在了很长的时间,所以并没有很快普及。第二次世界大战中许多德国飞机发动机都是GDI,使用的机械喷射泵类似于老式柴油发动机。
 
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« 在以下bodog#28: 2018年8月15日,下午06:52:46»
虽然这个词"throttle" is widely applied to any mechanism of regulating power output, technically the term most accurately describes the butterfly valve 要么 other mechanism 我们ed to restrict airflow into the engine. As a verb to 风门 is to choke 要么 suffocate.

I'我知道GDI引擎,这就是我特别提到的原因"conventional"汽油发动机。 GDI是一项有趣的技术,我'令我有些惊讶的是,它已经存在了很长的时间,所以并没有很快普及。第二次世界大战中许多德国飞机发动机都是GDI,使用的机械喷射泵类似于老式柴油发动机。
通常,GDI发动机在与排气再循环相结合的过程中会遇到污染物污染的问题。从90年代中期开始,三菱就可以告诉您他们不幸的一切。's。主要问题是在低负荷下运行发动机,因此不应'当前的小型管状充气发动机不会发生这种情况。

看到: //www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=38913
« 上次编辑:2018年8月15日,下午7:04:25通过nctnico »
有小谎言,有大谎言,然后示波器的屏幕​​上有东西。
 

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« 在以下bodog#29: 2018年8月15日,下午07:02:16»
有趣的系统,但是是的。他们为什么首先在2018年使用nimh?为什么没有锂电技术?
哦,他们不要'T! 我想我是2009年的人,2011年他们去了Li(某物)。 我的女儿有一个老普锐斯(Prius),总是装着锂电池,而她的锂电池仍然靠原来的电池坚固。

乔恩
 

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« 在以下方面bodog#30: 2018年8月15日,下午07:09:24»
Isn't that exactly how a 风门 normally works?
奥托循环发动机的节气门对进气歧管施加了限制,发动机必须克服该限制才能使空气进入气缸。  This is 钙lled "pumping loss"在行业中,并且是发动机效率的非常重大的损失。 本田方案允许进气门稍后保持打开状态,从进气冲程过渡到压缩冲程,有效地缩短了进气冲程和气缸中的充气。  There is SOME loss there, as air passes the intake valve twice, but there is never any manifold vacuum, so at mid-throttle conditions, the 抽水损失 is reduced to a tiny amount. 这是修改后的阿特金森循环引擎。

它们还具有一种模式,在纯电动模式下运行时,它们可以关闭所有16个阀门,并且油耗为零。 由于电机和电池的体积小,您可以'像这样向远处行驶-可能是在一个小小的山坡上1/4英里处行驶。

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« 在以下bodog#31: 2018年8月15日,下午07:31:14»
我有两个。我驾驶具有所有选项的Tesla Model-X 90D,而我的妻子拥有具有大多数选项的Tesla Model-S 90D。
我每天都使用自动驾驶仪去上班。我们俩都在家中或工作中收费。

对于长途旅行:增压器。我们'我曾去过洛杉矶,优胜美地和其他地方。上周末,我们在莱克县。前一天晚上给汽车充了电。连续行驶3 1/2小时到Ukiah。将其挂在机械增压器上,去杂货店购物了40分钟,电池又充满了(240英里)。然后我们开车去苏打湾度过了一个为期4天的周末。在该区域行驶。晚上将其插入常规的110伏电源插座。这使我在10小时内走了40英里。足够观光,并补偿日常使用。在途中,我们在佩塔卢马(Petaluma)停下来吃午餐,而钩在那里的增压器上。在30分钟内,电池用完了,我们还剩下110英里回到了家。

我在大约5年前购买了我的第一个Model-S75。在驾驶了将近6个月后,我发现:这是未来,那是我想要工作的公司。 (当时我在意法半导体公司工作)。所以我换了。
租期到期后,我升级到了新版本的Model-S。去年我结婚了,所以我的妻子现在开着S了,我得到了X型。

我将其作为驱动程序编写。不作为雇员。

唯一需要的调整是:车库中的电源插座。至于日常驾驶:电池太大了,所以没问题。
对于公路旅行:您可以高速行驶3小时以上。那时候该是pipi和星巴克了。插上电源,去洗手间喝杯咖啡,东西就满了。
当然,您可以更快地加油。但是,将腿伸展30分钟会更有趣。您可以轻松到达目的地。

再说一次:完全公开:我在那儿工作,但是在那之前我买了我的第一个。我写这纯粹是作为电动汽车的司机。不,没有员工福利。您所获得的只是轮胎中的自由空气。



专业电子牧马人。
任何意见或表达的观点,都是我本人的,未经我的雇主认可,诱导或补偿。
 
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« 在以下bodog#32: 2018年8月15日,下午07:39:33»
哦,他们不要'T! 我想我是2009年的人,2011年他们去了Li(某物)。 我的女儿有一个老普锐斯(Prius),总是装着锂电池,而她的锂电池仍然靠原来的电池坚固。

乔恩

我的伴侣有第一代普锐斯,'s 2002是一个我可以确定的方法,与2001年被某人重新将她重新加总后所替换的2001相同。令我惊讶的是,原始电池在使用了16年后仍能保持强劲的性能。几年前发生故障后,我更换了12V电池,但从未接触过牵引电池。它'这是我曾经回忆过的最无聊的驾驶经历之一,但是从A点到B点,我对可靠性感到惊讶。当然,我刚才说过,它可能会崩溃。
 

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« 在以下bodog#33: 2018年8月15日,下午07:42:57»
它们还具有一种模式,在纯电动模式下运行时,它们可以关闭所有16个阀门,并且油耗为零。 由于电机和电池的体积小,您可以'像这样向远处行驶-可能是在一个小小的山坡上1/4英里处行驶。

关闭所有阀门的目的是什么?在纯电动模式下,发动机是否不会从变速箱上脱离?一世'd甚至认为压缩即使像弹簧一样,在关闭所有气门的情况下旋转发动机的摩擦损失仍然很大,但我不知道't really know.
 

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« 在以下bodog#34: 2018年8月15日,晚上8:22:00»
它们还具有一种模式,在纯电动模式下运行时,它们可以关闭所有16个阀门,并且油耗为零。 由于电机和电池的体积小,您可以'像这样向远处行驶-可能是在一个小小的山坡上1/4英里处行驶。

关闭所有阀门的目的是什么?在纯电动模式下,发动机是否不会从变速箱上脱离?一世'd甚至认为压缩即使像弹簧一样,在关闭所有气门的情况下旋转发动机的摩擦损失仍然很大,但我不知道't really know.

所有这些都讨论了EV线程中的汽油和柴油发动机。  :=\

无论如何 '替代?如果您像进气压缩机一样将进气门保持打开状态,则活塞会在TDC上撞到它'无缘无故地反复打开和关闭阀门会带来各种损失。
 

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« 在以下bodog#35: 2018年8月15日,09:52:24 pm»
关闭所有阀门的目的是什么?在纯电动模式下,发动机是否不会从变速箱上脱离?一世'd甚至认为压缩即使像弹簧一样,在关闭所有气门的情况下旋转发动机的摩擦损失仍然很大,但我不知道't really know.
在本田思域混合动力车中,牵引电动机/发电机内置于IC发动机的飞轮中。 因此,本田降低了动力传动系统的成本。 (可能不会侵犯丰田普锐斯动力总成。)

电机永久连接到IC引擎,如果一个在旋转,则另一个也在旋转。 关闭所有气门,发动机内的摩擦力非常小。

如果要检查这一点,则需要一辆老式的,预计算机化的传动系统。 将传输速度调低,并加快到30 MPH。  Turn the ignition 关闭并同时踩下加速器。 让汽车滑行几秒钟,然后将脚从加速器上移开。  The difference is the 抽水损失 of the engine 风门. 您会惊讶于油门全开时汽车的滑行性能以及关闭油门时发动机制动汽车的速度。  (Note: 在汽车行驶过程中,请勿重新打开点火开关,否则可能会使消音器炸毁!)

因此,似乎他们DID知道自己在做什么,并且在所有机械工作中旋转时摩擦很小。

本田思域混合动力确实没有"pure EV mode",您不能从纯电动汽车的静止状态开始,但是作为纯电动汽车,您可以行驶很短的距离或在很小的坡度上行驶,或者在普通惯性和势能足够的情况下,在没有任何能量输入的情况下仅滑行。

乔恩
 

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« 在以下bodog#36: 2018年8月16日,上午01:19:00»
好吧,从这个意义上说,我所有的汽车都属于旧车,最新的我'我曾经拥有的是1990年'我有一个合适的手动变速箱。我想我'我会相信你的话,而不是实际尝试。
 

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« 在以下bodog#37: 2018年8月16日,上午05:54:20»
我仍然认为它应该读'all valves open' and probably only the exhaust valves as to not damage the 风门 and inlet because the inlet is 我们ually made from plastic nowadays. With the valves closed you'会得到压缩,从而导致发动机损失。
有小谎言,有大谎言,然后示波器的屏幕​​上有东西。
 

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« 在以下bodog#38: 2018年8月16日,上午06:53:31»
这是我的第一个想法,但是大多数现代发动机都是干涉式设计,因此,如果气门保持打开状态,活塞就会撞坏,'情况真的很丑。可能是因为气门关闭导致活塞表现得像一个相当有效的弹簧,压缩空气所消耗的能量由于没有进行泵送而在下行程时返回到曲柄。

我不知道'不想使线程出轨比我已经拥有的更多。
 

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« 在以下bodog#39: 2018年8月16日,上午11:25:57»
这是我的第一个想法,但是大多数现代发动机都是干涉式设计,因此,如果气门保持打开状态,活塞就会撞坏,'情况真的很丑。可能是因为气门关闭导致活塞表现得像一个相当有效的弹簧,压缩空气所消耗的能量由于没有进行泵送而在下行程时返回到曲柄。
您在这里有一个要点,但热力学定律可能与气缸关闭是有效的弹簧不一致。压缩气体时,气体会变热,因此除了保持关闭状态外,还必须进行更多的处理。是的,虽然有趣,但这是题外话。
有小谎言,有大谎言,然后示波器的屏幕​​上有东西。
 

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« 在以下bodog#40: 2018年8月16日,下午09:56:30»
我仍然认为它应该读'all valves open' and probably only the exhaust valves as to not damage the 风门 and inlet because the inlet is 我们ually made from plastic nowadays. With the valves closed you'会得到压缩,从而导致发动机损失。
但是,压缩(几乎)完全通过膨胀来平衡,因此唯一的损失是机械摩擦。 无论如何,整个系统实际上运行良好,并且具有坚如磐石的可靠性,这让我非常惊讶。

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« 在以下bodog#41: 2018年8月17日,上午10:08:30»
是的,但是'到今天已经过时了's standards.
因为整个一次能源仍然只是汽油,'约15%的汽车发动机效率非常差

如今,在最先进的车辆和系统中,行驶同一辆车所需的一次能源已大大减少:
-减少2.5倍,假设不可能使用100%化石燃料为基础的BEV供电
-假设以风能或水能为基础的BEV通过电网供电,则减少8倍
« 上次编辑:2018年8月17日,上午10:49:41 by f4eru »
 

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« 在以下bodog#42: 2018年8月17日,晚上10:20:55»
我仍然认为它应该读'all valves open' and probably only the exhaust valves as to not damage the 风门 and inlet because the inlet is 我们ually made from plastic nowadays. With the valves closed you'会得到压缩,从而导致发动机损失。
但是,压缩(几乎)完全通过膨胀来平衡,因此唯一的损失是机械摩擦。 无论如何,整个系统实际上运行良好,并且具有坚如磐石的可靠性,这让我非常惊讶。

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排气门打开。 9:1的压缩空气会产生大量热量,从而将能量从系统中带走。
 

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« 在以下bodog#43: 2018年8月17日,晚上10:25:37»
排气门打开。 9:1的压缩空气会产生大量热量,从而将能量从系统中带走。

不't letting that air expand absorb most of that same heat? Obviously this is not 100% efficient but nothing is. With the valves open there will be 抽水损失es due to the restrictions, with the valves closed there will be increased friction losses due to the greater mechanical 对于ces on the pistons and crank but some of the energy 我们ed compressing the air will be recovered as the air expands.

I'我不是这些问题的专家,但我'我将假设本田的工程师知道自己在做什么,并进行了广泛的测试,以验证该计划取得了积极的结果。
 

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« 在以下bodog#44: 2018年8月20日,上午02:36:48»
排气门打开。 9:1的压缩空气会产生大量热量,从而将能量从系统中带走。
相信我,我已经研究了本田对Civic Hybrid所做的事情,它们在停机和滑行期间会关闭所有阀门。 实际上,这比某些阀门打开时的损失要低,因为使气体通过打开的阀门会引起流体摩擦。 如果压缩气体然后放掉,那肯定会造成损失。  (That'大型卡车在使用发动机制动时会做什么,它们会压缩进气,然后通过提早打开排气门将其排出。)
但是,在所有阀门都关闭且活塞在热的发动机缸体中快速上下循环的情况下,从空气到缸体的能量损失很小。
诀窍是,几毫秒后,当气缸充气随着活塞回落而膨胀时,压缩热几乎完全平衡。

本田方案通过使用机油将凸轮从动件向侧面推动来实现,'t推动气门嘴。 另外,发动机油用于驱动旋转气缸,从而改变进气凸轮正时。 该死的错综复杂的系统,但我'我从来没有听说它出了问题。

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« 在以下bodog#45: 2018年8月21日,下午04:49:57»
是的,Model 3的生产现在运行良好:
//www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

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« 在以下bodog#46: 九月11,2018,09:29:04上午»
如果您打开一个窑炉的排气门,'惰性排气会试图进入气缸,因为'排气中的压力高于气缸中的压力。
« 最后编辑:2018年9月11日,上午9:49:42 by 丛林的乔治 »
社会离真理越远,它将越讨厌那些说真理的人。
 

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« 在以下bodog#47: 九月11,2018,09:47:14上午»
让'再次尝试将其放入EV迷中'扬程:根据您在仪表板上看到的kWh / km数字,'必须加上充电器+电池的往返损耗,这个家伙说Model 3的整体效率约为80%,这意味着您可以获得真实的身材'我们必须将仪表板编号除以0.8。例如,如果您的EV仪表板显示233 Wh / mile,那么实际情况就是233 / 0.8 = 291 Wh / mile,对于欧洲人来说是18 kWh / 100 km。

//youtu.be/x0MjZOR89Fk

请注意,虽然〜80%的数字是平均值,但超级食人魔的实际损失远远超过JFYI,而在增压器中反复充电会缩短电池的寿命,或者IOW会损坏电池。现代汽车在ioniq BEV车主身上说得很清楚' manual, Tesla, IDK.
« 最后编辑:2018年9月11日,下午04:53:42 by 丛林的乔治 »
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« 在以下bodog#48: 九月11,2018,11:12:22上午»
需要一种特殊的电动汽车仇恨者,将他们的时间花在浏览有关电动汽车的youtube视频上,以便找到一个尝试并支持几周前迷失论点的人。然后将其发布到多个线程中 ::)

克服它,乔治。往返充电效率是80%,85%还是90%都不重要。 典型的电动汽车的能源效率和拥有成本仍将比典型的仅ICE车辆好得多。

我们懂了。您反对电动汽车。该线程旨在用于具有电动汽车的个人经验的人。

 
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« 在以下bodog#49: 九月11,2018,03:48:32下午»
我们需要一种特殊的电动汽车仇恨者。您反对电动汽车。该线程旨在用于具有电动汽车的个人经验的人。

看你'重新编造东西:我的困惑现在已经快7岁了。我只希望EV迷们学习如何计算kWh。慢慢来。
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