EEVblog电子社区论坛

这是一个很长的故事，但是我正在帮助我的岳父修理他的塞斯纳182P的内部电致发光面板照明系统。 该飞机始建于1973年，因此电子设备非常简单，但是我们很难确定两个零件在炸毁后需要更换。 

我们无法找到完整的替换电路板，即使我们直接从塞斯纳（Cessna）购买的电路板也只是一块裸露的未组装电路板。 因此，我希望这里的社区能够帮助识别这两个未知的组成部分。 

我已附上有问题的组件的照片，以及飞机的完整电气示意图。 有关电致发光控制器的图纸，请参见11.9.2.0页。 

谢谢你的帮助

[attachurl = 1] [attachimg = 2] [attachimg = 3]

该评估板是线性稳压器，具有损坏-玻璃二极管损坏，并且整个评估板显示出烹饪和发热的迹象。
我们可以通过背面和顶部的完整图片来弄清楚。

但是我'关于此板的位置，我感到困惑-三个EL板应该有一个小型的HV逆变器为它们供电。这是[4]电源吗？此板有很多多余的电线，没有白线。

你好

我把二极管的颜色读成
黄色= 4
蓝色= 6
红色= 2
棕色= 1

因此它应该是一个1N4621二极管= 3.6V齐纳二极管。

最诚挚的问候

安德烈亚斯

安德烈亚斯

非常感谢您的帮助。 我以为它可能是二极管，但是自从12年前上大学以来，我没有做太多的电子工作。 

根据其他人的要求，我还附上了电路板和其他组件的一些其他图片。 

这是坏板的两面。 [attach = 1] [attach = 2]

塞斯纳（Cessna）的新董事会[attach = 3]

需要控制的照明面板。 [attach = 4] [attach = 5]

散热器，不确定确切的位置，但我的岳父让我在这里张贴，以防万一。  [attach=6]

请注意，电源也将被更换。 [attach = 7] [attach = 8]

如果你不这样做'只需付出高昂的价格（7美元），NTE923就相当于MC1723CG的值得信赖的价格：

http://www.nteinc.com/specs/900to999/pdf/nte923.pdf
http://dilp.netcomponents.com/cgi-bin/nteinc.asp?partnumber1=NTE923


编辑：

AFAICT，D1连接在Vin（通过D2）和地之间。 IIUC的Vin（INPUT）为28V，这意味着D1不能为3.6V齐纳二极管。它的功能必须是过压保护，而D2提供反向电压保护。

FWIW，1N4121是33V齐纳二极管。在那个位置那将更有意义。

//www.microsemi.com/document-portal/doc_download/129734-lds-0245-2-datasheet

这是有趣的东西，我'我一直对飞机着迷，但除了时不时乘坐商业飞机，对飞机没有太多接触。一直希望我认识一个拿着小飞机的人。

虽然硬件相当琐碎，'仅用于面板照明，您自己修改或进行修改的规则是什么？现代的EL逆变器和EL面板一样容易获得，您可能会拿起一套来测试您的东西're working on.

感谢大家的出色帮助。 

修复此问题的规则很广泛，不允许升级，必须将其修复回出厂规格。 此外，所有维修均由持牌飞机技师进行监督和批准。 我怀疑这些年来存在许多问题，我也相信所有问题的原因是有人在某个时候钻了电致发光面板以安装开关，因此使其短路并使控制器过载。 零部件和维修的价格也比您预期的高几个数量级。我们唯一能找到的替代电致发光面板是600美元。总维修量可能会超过3k。 

有人可以为齐纳二极管提供3.7V或33v的建议吗？ 飞机通常在12VDC下运行。 

再次感谢

二极管D1最适合用作TVS，LM723最大为40V，因此钳位在该电压以下，例如 P6KE27A 适合。检查D2是否也正常。

我认为IC（Q3）已死，因为R8（1R）看起来已经烤好了。我将移除R8并在引脚1-10上对IC进行二极管测试，以查看内部的晶体管E-B结是否被炸断。我还将测试其他功率晶体管Q4。

如果您将一个说10k欧姆的电位计连接到电路板上，则可以对板进行基准测试。"R5" 三根电线，看看输出是否可调。

修复此问题的规则很广泛，不允许升级，必须将其修复回出厂规格。 
有人可以为齐纳二极管提供3.7V或33v的建议吗？ 飞机通常在12VDC下运行。 

你好，

显然，从重新构建的原理图来看，它不是3.6V齐纳二极管。

因此，要么我误解了照片上的颜色-要么此二极管的编码异常（不是JEDEC类型）。
1N4121的颜色编码为黄色，棕色，红色，棕色。
我会尝试为您得到的空PCB准确获取零件清单。 （以保持出厂规格）。

最诚挚的问候

安德烈亚斯

感谢大家的出色帮助。 

修复此问题的规则很广泛，不允许升级，必须将其修复回出厂规格。 此外，所有维修均由持牌飞机技师进行监督和批准。 我怀疑这些年来有很多问题，我也相信所有问题的原因是 有人在某处钻了电致发光面板以安装开关，因此使其短路并使控制器过载。 零部件和维修的价格也比您预期的高几个数量级。我们唯一能找到的替代电致发光面板是600美元。总维修量可能会超过3k。 

哎哟!那'll do it 

It's too bad you can'甚至用通用的东西代替电致发光面板。您可以花20美元以下的价格买到合适的试纸条，与工厂原厂的纸条无法区分开，但我认为规则对经认证的飞机来说是个问题。

不得不接受可能不太了解电子产品的飞机修理工的监督，这使我想起了很多我在为ISO9001公司工作时的经验，外行会假设像ISO9001那样的认证是为了确保一切都做得正确，但实际上几乎只是意味着您记录了计划要做的一切，然后做了记录的一切，无论计划是有意义的还是充分确保了质量或安全性都容易被忽视。我了解为什么要对航空进行如此严格的监管，但是如果有一种简化的方法可以使先进的现代电子产品获得批准以取代类似的东西，而这不会导致飞机从飞机上脱落，那肯定会很好。如果失败，则天空。

感谢大家的出色帮助。 

修复此问题的规则很广泛，不允许升级，必须将其修复回出厂规格。 

我的经验仅限于美国。 允许/允许这里的所有者在维修自己的飞机上有一定的回旋余地。 20多年来，我拥有多架通用航空飞机。 当时，我们的法律允许业主操作员在持牌技师或IA的监督下工作。   在获得所有权的第一年后，我了解了一些技工不称职的小丑。 例如，一个朋友不得不紧急降落机舱内的烟雾。 一位机械师将手电筒留在了发动机顶部。在第一年之后，我自己做了很多工作（包括检查检查员），后来我的主管批准了。 当然，涉及到很多信任。 我与多个IA的关系非常密切's over the years. 与我合作的飞机通常和我一样喜欢较老的飞机，而且都是独立飞机-不仅雇用了9到5人'ers.

帮助您父亲修理飞机并没有太大不同。 FAA 337表格用于重大维修或变更。 就我而言，几乎所有内容都只是我定期与之合作的IA的日志条目。 337也不是那么复杂。 您的父亲是否将其用于商业用途，例如135包机？ 这可能会有所作为。

听起来有些无能的火腿手修理工毁了你父亲的照明's Cessna. 你父亲知道那是谁吗？ 这架飞机对他来说是新的吗？ 前任所有者可以识别该机械师吗？ 我怀疑夜间和/或IFR飞行中的MEL上可能有照明。 因此，需要维修或用合适的替代品替换它。 美国联邦航空局（FAA）对该技术人员的治安工作将毫无帮助。 一封信和一张照片可能会有所帮助，但这样做也会记录一个非适航条件-这意味着您的父亲可能需要获得渡轮许可证才能飞往维修站。 我最接近这种事情的是，FBO在拖曳我的一架飞机时损坏了前起落架。 通过电话和面对面的访问来解决。 FBO买了替换零件，然后由我的机械师安装。

如果您的父亲可以找出罪魁祸首，则可以尝试直接方法。 如果/何时失败，我将考虑仅对其进行修复，而不是谈论它，并进行年度检查。 当然，除非您的父亲与我与那些IA有相似的关系。 如果没有，是时候找到一个了。

传输晶体管在28V时的功耗将比14V时大得多。因此，对于28V版本的PCB，其散热器要比14V版本的散热器小是没有意义的。 ：-？

这里'可以考虑的另一种选择： //www.aopa.org/news-and-media/all-news/2018/october/09/aircraft-maintenance-electroluminescent-panel-repair

尽管Beechcraft特定，但也许相同或其他电台可以为塞斯纳EL服务。